随着越来越多传统车企涌进新能源战场，造车新势力的黄金时代一去不返。 5月初，各大造车新势力相继公布4月新车销售情况，不同于2021-2022年的高增速，2023年，造车新势力们的日子明显艰难了许多，比如之前新势力头部的“蔚小理“，除了理想维持了高增速和不错的销量数据，小鹏早已陷入了负增长的行列。

蔚来看似同比增长却依赖于去年同期上海疫情的低基数，环比下滑达36%和近乎腰斩的销量数据已经表明，蔚来面临着巨大的挑战；哪吒维持了稳定的增长，然而在月均1万辆左右已经徘徊许久，始终无法冲高达到更大的量级，对比之前排位接近的广汽埃安两者的差距已经越拉越大； 零跑汽车则举步不前，甚至也进入了负增长的行列。

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市场的另一面，传统汽车厂家在2021-2022年之间成立的新能源品牌则纷纷开始发力，比如广汽埃安连续两个月销量稳定在4万+，腾势品牌销量稳定在1万+辆的水平，极氪品牌同比增长279.1%，呈现了风景这边独好的景象。

尚且不论比亚迪20万＋的销量，广汽埃安在去年高基数的情况下，依旧取得了302%的同比增速，月销量成功跨入并稳定在4万＋，已经将2022年4月差距不大的零跑、小鹏、哪吒汽车远远甩在身后（2022年4月三者分别为9087、9002、8813）。

五菱品牌仅仅依靠上市一个月的缤果单个车型获取了16383辆的销量，如果计入宏光MINI EV，其表现将更加优秀；比亚迪旗下的腾势品牌仅仅依靠一款D9车型取得了过万的销量，且均价在40万＋，无论是销量还是价格都远远优于众多新势力们。

吉利的高端新能源品牌极氪依靠001和009两款车型取得了8101辆的成绩，小幅领先于小鹏、蔚来，但其车型数量远不及小鹏、蔚来；至于长安汽车下面的深蓝汽车，仅仅依靠一款SL03销量超过7000辆，放在任何一家造车新势力也是非常优秀的存在。

如果算上还未公布销量的传统汽车新能源品牌，比如上汽乘用车、长城汽车、吉利汽车，那么造车新势力们的表现，则更加不堪一击。

说完品牌销量，再看看整体市场。

2022年4月，新能源乘用车销量为26.4万台，在狭义乘用车市场当月渗透率为26.1%；2023年4月，新能源乘用车销量预计为60.0万辆，同比增114%，整体市场渗透率为31.8%。如果结合新能源整体市场接近翻倍的情况来看，造车新势力们目前的状态，除了理想，均不乐观。 新势力率先卡位

不同于传统造车企业布局燃油车板块，造车新势力们在造车之初直接切入了新能源的赛道， 而新势力在市场上的影响力起步于2018-2019年，当时蔚来、小鹏、理想率先实现产品交付，在一众PPT造车的企业中，可以说是走在了前列，形成了一定的市场知名度。 2020年，通过率先达成一定的市场规模，“蔚小理”的头部梯队正式形成。

2021年，三者发展进入快车道，小鹏年销量最好,达到了98155辆,蔚来全年交付91429辆、理想为90491辆，同期的哪吒汽车达到69674辆，零跑则为43121辆，联合威马一起形成了第二梯队。当年造车新势力可以说都取得了相当不错的发展。

此时，传统汽车厂家依旧沉浸在燃油车市场最后收割的狂欢之中，对于新能源市场要么鲜有布局要么隔岸观火。但早起的鸟儿有虫吃，真正躬身入局的还是抢得了先机。比如在2021年12月比亚迪正式收回腾势品牌独立运营，吉利集团的极氪则在2021年4月才迎来成立，长安汽车集团下面的深蓝汽车更是姗姗来迟，在2022年4月才正式出道。

由于造车新势力的抢跑，通过先发制人，在市场上一度占得了先机，销量上也取得了一定的领先，率先达到了一定的量级，一时风光无限，抢了不少传统汽车厂家的风头。 但新势力们也仅仅是在开局锣鼓喧天鞭炮齐鸣。 “老司机”后发制人

2021-2022年之间，传统汽车厂家在新能源市场纷纷开始发力，吉利通过几何、极氪品牌完成了中端、高端市场的布局，比亚迪通过腾势完善了高端市场并与现有的品牌形成互补，长安汽车推出中端品牌深蓝汽车品牌填补了其在新能源领域的空白，五菱通过推出缤果、比亚迪推出海鸥等低价车型，在低端市场也完成了覆盖。 无论是低端、中端和高端市场，传统汽车厂家均发起了全面的反击。

虽然进军时间更晚，但是传统大厂实力雄厚，在车型研发、供应链管理、销售渠道等各个方面均有更多的经验和优势，车企之间的比拼更适用于木桶理论，技术、产品、交付三大综合实力，缺一不可，传统大厂历经多年磨练，在这方面早已练就了强大的内功。

比如长安汽车，在燃油车时代，就顺应市场打造了逸动、CS55、CS75等多款优秀产品，公司内部早已形成了优秀的体系能力，转型到新能源，在各个方面的优秀管理经验依然可以有效利用，果不其然，其首款产品SL03在2022年7月25日正式上市，截止2023年5月累计交付已经突破50000辆，月均稳定在8000辆，这个成绩，放在整个新能源市场也是可圈可点。

反观新势力们，小鹏汽车虽然推出了G3、P7、P5、G9，但直到P7出现才形成了良好的局势，打开了销量向上的局面，但此后推出的P5和G9均反响平平；蔚来汽车通过推出ES8、ES7、ES6、EC7、EC6等5款SUV产品和ET5、ET7 2款轿车产品，合计7款产品，最高月销量也不过15815辆。 写在最后

2023年，随着越来越多的传统汽车厂家在新能源市场发力，整个新能源市场会是竞争无比激烈的一年，造车新势力们必将压力重重，曾经的造车新势力佼佼者们，蔚来、小鹏汽车正面临考验，哪吒迟迟找不到向上突破的阀门，零跑汽车停滞不前， 曾经的王者之一威马汽车已经出局，下一个该出局的又将是谁呢？