在今年4月18日举办的第二十届上海国际汽车博览会上，“新能源”无疑是被提及频次最高的关键词。

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【汽车维基】注意到，此次车展首发亮相的新车，几乎全部都是新能源车型，而最令外界关注的，莫过于传统外资车企在中国新能源市场的表现，其中就包括大众汽车。

此次，大众汽车一口气带来了旗下ID.系列的全部车型，比如已国内量产在售的ID.3、ID.4和ID6，以及还没有上市的ID.Buzz、ID.5 GTX和ID.7，其中ID.7计划在今年下半年，以ID.7 VIZZION的命名在一汽-大众率先上市。

就在车展开幕的同时，大众汽车宣布将拿出10亿欧元，在合肥落户一家项目名称为“100%TechCO”的新全资公司，聚焦智能网联电动车整车、零部件研发与采购职能，计划在2024年投入运营。

要知道，这个新项目从起草、规划、落地、基建，再到最后投产运行，大众汽车仅给自己留了短短的1年时间，这足以看出，大众对加码在华电动车业务的急迫。

“如果不继续投入中国，大众将在3年后丧失竞争力。”大众集团中国区首席执行官拉尔夫·布兰德施泰特的这番话，不仅透露着对中国新能源市场的期待，也饱含对品牌现状的焦虑。

那么，这家新公司为何落户合肥？其能否帮助大众提升新能源竞争力？未来大众在中国又能否一帆风顺？在这里，【汽车维基】还需要打出3个问号。

二次“创业”稳了？

先来分析一下，大众汽车为何在中国成立一家新全资公司。

其实正如【汽车维基】在前面提到，大众汽车内部格外重视其电气化成绩，同时对中国新能源市场也持有极强的发展信心。

大众集团全球CEO奥博穆也对外界解释到，“之所以成立该公司，是看到了中国汽车市场的发展速度，大众希望自己像运动员一样在新的赛道竞争中越跑越快”，可以说，这是大众汽车启动该项目的直接原因。

【汽车维基】则认为，此举背后还有另一层原因，因为大众汽车去年痛失在华销冠宝座，并且至今都没有重新夺回来，而超过它的并不是外资友商，而是比亚迪，这家全然放弃燃油车、深耕电气化的中国新能源汽车品牌。

也就是说，凭借燃油车业务在中国摸爬滚打超过30年的大众汽车，好不容易成为市场“领头羊”，如今却被一家踩着电气化浪潮的中国车企轻松取代，可见，大众的确应该在电气化领域，提高自身竞争力了，否则过不了多久，恐怕就真的会像拉尔夫·布兰德施泰特说的那样，大众在三年内失去在华竞争力。

再回到这个由大众汽车集团100%全资控股的新公司上，【汽车维基】在这份规划中，还发现了一个重点，即该项目落户合肥。

这不禁令人联想到，除了一汽集团和上汽集团外，大众汽车的另一家中方合作伙伴——江汽集团，而曾经“江淮大众”的落户地，正是合肥。

难道说，在2018年合资成立的“江淮大众”思皓品牌，将在明年以全新的面貌和身份，继续征战市场？【汽车维基】认为，答案是否定的。

思皓汽车的控股权，早在2020年就发生了变更，大众集团增资江淮大众股份至75%，实现了对其完全控股，“江淮大众”随即更名为“大众安徽”，而思皓品牌则完全授权给江淮汽车使用，大众安徽则不再使用该品牌。

也就是说，思皓品牌已经成为了大众汽车在中国市场的一枚“弃子”，同时这也意味着，在一汽-大众和上汽大众以外，大众汽车的首次“创业”，最终以失败告终。

所以，【汽车维基】将此次新成立的全资公司，视为大众汽车在中国市场的“二次创业”，虽然掌控权全部在大众自己手里，但这也并不能保证，这家公司日后不会重蹈思皓覆辙。

设立在华“三保险”？

或许有人会问，大众汽车在中国已经有一汽-大众和上汽大众这两家实力雄厚的合资企业，为何还要专门跑到合肥，再成立一家全资控股的新公司？

莫不成，大众汽车为了应对这两家企业在电气化战略上出现失败，趁早在中国建立第三道保险？

在【汽车维基】看来，这样的观点确实站得住，毕竟以目前这两家企业的市场反馈来看，国产ID.系列的销量，远不及大众汽车预期，和单月销量动辄超过2万台的部分造车新势力相比，更是差了一大截。

据乘联会新能源销量统计，今年3月份，一汽-大众和上汽大众分别售出了7394台和7123台新车，其中在前三个月累计销量上，一汽大众仅为1.7万台，位列新能源销量排行榜第13名，而比亚迪则以50.87万台稳据榜单首位，就连豪华品牌宝马，也以2.13万台的成绩，排在了第10名。

巨大的销量差异，可见大众汽车的在华新能源业务，如今进展并不是很顺利，所以，此次的“100%TechCo”项目，确实是有些“三保险”的味道。

有意思的是，从这家新公司的相关规划来看，大众汽车既没有明确指出，“100%TechCo”项目将自立门户，也没有明确提到其成立的目的，仅是为一汽-大众和上汽大众带来战略支持，这无疑让外界更加看不透，大众汽车的这步棋，究竟会朝着哪个方向去走。

据即将出任“100%TechCo”公司CEO、现任大众汽车集团（中国）首席技术官韩鸿铭透露，接下来，该公司将统筹大众安徽MEB平台车型的开发，并负责研发聚焦电动出行、平台功能及模块，这将让一汽-大众、上汽大众和大众安徽的研发项目，实现更为紧密的协同。

这表明，“100%TechCo”公司将为大众汽车的三家在华合资企业，加强相互间的战略协同关系，至于在未来是否自立门户，大众汽车的态度显然是选择了继续观望。

如何突出重围？

要知道，本届上海车展，是大众汽车近年来，在中国展示新能源硕果最全面的一次，这就足以看出，其对持续加码中国新能源市场、品牌向电气化转型的决心。

而且，大众集团掌舵人奥博穆甚至还十分罕见的，将整个大众集团董事成员都请了过来，目的只有一个，就是让狼堡内的所有高管，都深刻感受一番东方大国的新能源市场潜力，以及在这条新赛道上，来自其他“参赛选手”的压力。

都说2023年是中国车市写满“内卷”的一年，不论是造车新势力、自主新能源品牌，还是传统外资车企，都纷纷架起了重塑细分市场竞争格局的气势，卷价格、卷配置、卷服务、卷性价比，总之，“卷”定会是未来中国新能源汽车市场的常态化表现。

这对于大众汽车来说，如何在这样的竞争环境里突出重围，将变得十分关键，而在【汽车维基】看来，大众汽车不妨借鉴一下上汽通用别克的做法。

就拿前不久上市的别克E5来说，别克先是在颜值造型和智能化配置上，推翻了燃油时代的审美和体验，并着重围绕电池安全、主被动安全及整车安全，为用户营造一个舒心的用车环境，最后在定价策略上不做试探，给出一个能和包括新势力在内竞品卷的价格。

当然，大众汽车还可以和蔚来等新势力“取经”，看看如何提高用户运营能力，如何优化营销渠道网络，以及如何增强用户的产品体验等。

总之，大众汽车在中国新能源市场，值得参考学习的还有很多，至于最后能否融合为自身优势，就要看其接下来诚意有多少了。